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【振兴新突破 我要当先锋】系列报道——沈阳地铁四号线7(1)标沈阳北站主体结构施工顺利完成

 

  为全面贯彻落实市委关于开展“振兴新突破 我要当先锋”专项行动的决策部署,积极响应沈阳地铁集团号召,迅速干起来、跑起来、冲起来,在加快地铁工程建设上实现新突破、当先锋。2022年1月6日,随着最后一段侧墙浇筑完毕,由中铁上海工程局集团承建的沈阳地铁四号线7(1)标沈阳北站主体结构施工顺利完成,为加快推进沈阳地铁四号线实现通车运营奠定了坚实的基础。

  沈阳地铁四号线沈阳北站位于沈阳北站火车站站前广场的交通主干道下方,是沈阳重要的综合交通枢纽。地铁四号线沈阳北站全长148.4m,宽29.3m,最深处达到35.45m,为盖挖逆作地下四层双柱三跨岛式站台车站,与已运营地铁二号线换乘。该车站上跨148.4m超深超宽电力管廊,有12个1级风险源,施工环境异常复杂、技术难题多、安全风险高、工期紧且工艺复杂,是沈阳地铁目前技术难度最高的工程项目。

  开工建设以来,项目部严格落实技术交底,加强施工管理,结合实际采用了“超前预判坑外注浆、坑内分级分层拉通式开挖、局部薄弱部位掏槽快速封闭相结合”的施工方案,做到了开挖与结构施工无缝衔接,整个开挖过程人员安全、结构稳定,未发生监测报警事件。面对沈阳北站结构形式复杂等难点,项目部始终秉持高起点谋划、高效率施工、高品质保障的作业理念,把塑造精品工程作为施工生产的第一要务,组织技术人员集中攻关,到搅拌站监造、在钢筋加工场指导,严把工程质量,顺利保证车站主体结构施工顺利完成。

  在施工工艺上,该项目涉及盖挖逆作、明挖、PBA、双连拱、CRD等多种施工工法,施工环境复杂,施工难度较大。项目部结合实际创新,综合利用三图应用技术:CAD图、BIM图及4D施工模拟图,全周期、全工序、全环节动态有限元分析数值模拟;利用revit进行土建结构建模,准确地搭建三维模型,为方案设计优化、工程量统计等后续工作打下基础,模拟优化减少地连墙墙幅及接头的数量,创新穿越深埋管廊工法。项目团队创新性改良了多项工艺工法,通过模拟墨水试验,超声波扫描验证地连墙渗漏情况,群井、阶梯降水模拟分析,采用阶梯式降水,增井、换泵、洗井等措施,解决降水、渗漏等难题。项目技术团队创新工艺采用“深层地下多层既有锚索切割”、“格构式Ⅱ字形双拼工字钢接头”等8项技术,大大降低了施工风险,加快了施工进度,保证了此次主体结构施工的顺利完成。

  下一步,项目部全体职工将勇立潮头、勇往直前、勇当先锋,继续攻坚克难,大力发扬“争拼抢”精神,弘扬斗争精神,加快推进地铁四号线建设,勇当振兴先锋,夺取新的突破,为实现打造“轨道上的城市”目标,沈阳建设国家中心城市贡献力量,以优异成绩迎接党的二十大胜利召开。